Renault y General Motors reevaluan sus planes eléctricos en la Argentina tras la suba del tope de importación sin arancel

El cambio en la política de importación de vehículos cien por ciento eléctricos reconfiguró el escenario para varias marcas en la Argentina. Hasta hace poco, el beneficio de ingresar unidades sin el arancel extrazona del 35% —un tributo que se aplica a los productos provenientes de países fuera del Mercosur, el bloque económico integrado por la Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay— tenía un tope de USD 16.000 por unidad, un valor que dejaba afuera a la mayor parte de los modelos europeos, estadounidenses, japoneses y coreanos. Con la actualización del valor FOB máximo, que se refiere al precio de la mercancía puesta en el puerto de origen sin incluir flete ni seguros, hasta USD 35.000, varias automotrices comenzaron a reevaluar la posibilidad de traer sus modelos eléctricos al mercado local.

General Motors y Renault aparecen como las dos firmas más avanzadas en ese proceso de evaluación. En 2024, la automotriz estadounidense había presentado en Buenos Aires el SUV Blazer EV como parte de su nuevo portafolio local, en una jornada en la que también exhibió la pickup Silverado importada desde México. Sin embargo, el lanzamiento del eléctrico quedó postergado por el sobrecosto que representaba el pago del arancel del 35%, ya que el modelo no calificaba dentro del cupo vigente en aquel momento.

El Twingo eléctrico, el candidato más firme

En la oferta de Renault, el modelo con mayores posibilidades concretas de arribar al país es el Twingo E-Tech, el Citadine —nombre con el que en Francia se designa a los autos urbanos pequeños— cien por ciento eléctrico que en Europa tiene un precio de partida de 19.900 euros. Dado que el valor FOB suele ubicarse aproximadamente un 15% por debajo del precio de venta al público, el rango estimado para la Argentina se ubicaría entre USD 25.000 y USD 28.000, lo que lo convertiría en una de las opciones más accesibles dentro del segmento de vehículos eléctricos importados.

“Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

El Renault 5 E-Tech, por su parte, también integra el listado de modelos bajo análisis, aunque con perspectivas más ajustadas. Sus versiones en el mercado europeo van de 25.000 a 29.000 euros, y el precio final en la Argentina podría rondar los USD 40.000. El R4 E-Tech, un modelo de mayor tamaño y costo, queda por el momento fuera de los números que permitirían un desembarco competitivo bajo el nuevo régimen.

• Renault Twingo E-Tech: precio europeo desde €19.900; rango estimado en Argentina de USD 25.000 a USD 28.000.
• Renault 5 E-Tech: precio europeo entre €25.000 y €29.000; estimación local cercana a USD 40.000.
• Renault R4 E-Tech: por encima de los valores que permitirían competir en el mercado local.
• General Motors Blazer EV: presentado en Buenos Aires en 2024, pendiente de lanzamiento por el sobrecosto arancelario.

El cambio de escenario se da en un contexto donde los vehículos eléctricos chinos venían ganando terreno, favorecidos por sus menores costos de producción y por las subvenciones que reciben en su país de origen. Con el nuevo tope de USD 35.000, marcas tradicionales de Europa, Estados Unidos, Japón y Corea cuentan con margen para competir en precio, lo que explica la movida simultánea de las dos automotrices mencionadas.

Comparado con el mismo período del año anterior, cuando el límite FOB era de USD 16.000 y los modelos eléctricos europeos o norteamericanos quedaban prácticamente excluidos del régimen sin arancel, el nuevo umbral de USD 35.000 representa más que un duplicación del techo anterior y modifica de manera sustantiva el mapa de posibles lanzamientos. Resta confirmar en los próximos meses los anuncios formales de Renault —con el Twingo E-Tech como principal candidato— y de General Motors respecto del Blazer EV, en un proceso que las propias automotrices describen como aún en etapa de evaluación.