El avance importado no desplaza al Ford regional: el mercado automotor argentino se reconfigura de forma gradual

En los primeros nueve meses del año se patentaron en la Argentina vehículos producidos en el país o en Brasil por un total equivalente al 81,5% del mercado, un retroceso de algo más de trece puntos porcentuales respecto del piso cercano al 95% que se observaba a inicios de 2024, cuando se habilitaron las importaciones sin cupos. El dato surge del registro de patentamientos y permite dimensionar el avance de las marcas chinas y coreanas frente a la producción regional, aunque sin alcanzar todavía los niveles de desplazamiento que sugería la percepción más alarmada del sector.

Vamos a los números. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales mantuvieron una participación estable, en una banda que osciló entre el 95% y el 98% de las ventas. El quiebre se produjo a partir de julio de 2025, con el ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos. En apenas cuatro meses, la cuota regional cayó del 95% al 86%, y tocó su piso en abril y mayo de 2026, con un 79,9%. Desde entonces, el indicador rebotó levemente hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio y debieron interrumpir sus envíos.

Los primeros puestos del ranking siguen en manos de la producción regional

Aun con la pérdida de participación, la estructura del mercado mantiene una presencia dominante de los modelos fabricados en la región. El vehículo más vendido del año continúa siendo la Toyota Hilux, con casi 25.000 unidades patentadas, seguida por el Fiat Cronos, que acumuló 17.800 patentamientos. El primer modelo de origen no regional en el ranking general, un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, se ubica recién en la quinta posición.

• Toyota Hilux: cerca de 25.000 unidades patentadas en nueve meses.
• Fiat Cronos: 17.800 patentamientos y liderazgo entre los autos de pasajeros.
• Primer modelo no regional: SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, en el quinto puesto.
• Primer auto importado por un distribuidor sin producción regional: puesto 21, con 5.357 unidades y 1,3% del mercado.
• Ocho de los diez importados más vendidos provienen de China; los dos restantes, de Corea.

El contraste resulta elocuente cuando se lo mide contra la misma vara. El primer vehículo importado por un distribuidor sin terminal propia o regional aparece en el puesto 21 del ranking general, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado. Para encontrar una referencia equivalente en producción regional, alcanza con observar al Fiat Cronos, líder en autos de pasajeros, que acumula más de tres veces ese volumen. Entre los diez importados más vendidos del segmento de distribuidores sin planta local, ocho son de origen chino y dos coreanos, con ventas que oscilan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 del modelo regional más vendido en cada categoría equivalente.

Pickups y producción local: la base que sostiene el mercado

Las pickups nacionales conservan un lugar central en la estructura de patentamientos. Tres modelos de ese segmento se ubican entre los diez más patentados del año, y se trata del tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de fabricación local. La comparación con el mismo período del año anterior muestra que la producción regional cedió de manera sostenida desde julio de 2025, pero nunca perdió el primer plano en los segmentos de mayor volumen, donde los modelos nacionales siguen fijando el ritmo del mercado.

El cuadro general describe un mercado automotor argentino en plena reconfiguración, pero con una transformación más gradual de lo que sugieren algunas lecturas. La apertura a las importaciones sin cupos iniciada en enero de 2024 no produjo un desplazamiento instantáneo de la producción regional; el retroceso se aceleró a partir de julio de 2025, con la llegada de los primeros híbridos y eléctricos, y mostró su punto más bajo en abril y mayo de 2026. La pregunta que queda abierta es cuánto puede avanzar todavía la participación importada una vez que se normalicen los envíos chinos interrumpidos en el segundo trimestre, y hasta dónde podrá la industria regional sostener el ritmo de los tres primeros puestos del ranking de patentamientos.