Ciudades de Estados Unidos avanzan con reglas propias para robotaxis ante la parálisis del Congreso federal

La falta de una ley federal en Estados Unidos que regule los vehículos autónomos derivó en un escenario poco habitual: ciudades y estados avanzan por separado con sus propias reglas. El Congreso no logró sancionar estándares comunes de seguridad, lo que abrió un vacío regulatorio que capitales como Minneapolis, San Diego, Austin y Washington D.C. comenzaron a llenar con ordenanzas, resoluciones y proyectos en debate.

Minneapolis: exigir un operador humano dentro de cada vehículo

El Concejo Municipal de Minneapolis discute una ordenanza que obligaría a contar con un operador humano pago a bordo de cada vehículo autónomo. La concejala Robin Wonsley, autora del proyecto, sostuvo que la ciudad no ofrecerá condiciones favorables para que las grandes empresas tecnológicas desplacen a los trabajadores. Desde Waymo, la propuesta fue calificada como una prohibición de hecho para los vehículos sin conductor: la firma opera más de 500.000 viajes semanales en 15 ciudades de Estados Unidos sin requerir monitores a bordo.

Las medidas más concretas en cifras y en la calle

• San Diego: el Concejo aprobó una resolución que busca impedir que Waymo opere en el aeropuerto internacional y otorgar a las agencias locales control directo sobre los vehículos autónomos en emergencias. El concejal Sean Elo-Rivera advirtió que conductores y pequeños comercios cumplen regla tras regla para ganarse la vida.
• Austin: los bomberos plantearon reparos sobre los Cybercab de Tesla, que no tienen volante ni pedales, y pidieron a los fabricantes protocolos de remolque y canales directos con operadores humanos ante emergencias.
• Washington D.C.: el concejal Charles Allen impulsa un proyecto que limita a doscientos vehículos por operador, posterga el inicio del servicio comercial hasta 2028 y crea una tarifa por milla para financiar transporte subterráneo y compensar a conductores de aplicaciones.

En el caso de Washington D.C., el concejal Allen aguarda una votación en comisión antes de fin de noviembre, paso previo a un eventual voto del pleno del Concejo en diciembre. Mientras tanto, la discusión se replica en otras jurisdicciones con énfasis distintos: protección del empleo en Minneapolis, restricciones operativas en San Diego, protocolos de emergencia en Austin y topes de flota en la capital.

Qué se sabe hasta ahora y qué falta definir

El cuadro de fondo es el mismo: los gobiernos locales no tienen potestad sobre los estándares de fabricación de los vehículos, un punto que excede el alcance de ordenanzas y resoluciones. Sobre el cierre del material consultado, la información queda cortada en ese límite, por lo que no es posible precisar en esta nota qué organismo federal podría intervenir ni cuándo reabriría el debate en el Congreso. La próxima instancia clara será el tratamiento del proyecto de Washington D.C. en comisión, hacia fines de noviembre, y un eventual voto del Concejo en diciembre, que marcará el próximo paso concreto dentro del calendario judicial y legislativo disponible.