Septiembre marca un hecho inédito en el ranking de los 0 km más accesibles: por primera vez no hay modelos de producción nacional entre los diez primeros

El mercado argentino de autos 0 kilómetro registró en septiembre un hecho sin antecedentes en lo que va de la década: por primera vez, ninguno de los diez modelos de menor precio del mercado es de producción nacional. La configuración del ranking, que hasta agosto pasado incluía al menos dos o tres vehículos fabricados en el país, se vio alterada por el comportamiento dispar entre importadores y terminales locales durante el último mes.

La diferencia central radicó en que las automotrices que traen vehículos desde el exterior no modificaron sus listas de precios en pesos, mientras que las terminales con plantas en Argentina aplicaron subas de entre 1% y 3,2% en septiembre. Esa brecha, combinada con una leve alza del tipo de cambio en las últimas semanas, terminó por reconfigurar la tabla de los modelos más accesibles del mercado.

El eléctrico chino que lidera por segundo mes consecutivo

El JMEV Easy 3, un citycar 100% eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, se mantiene en lo más alto del ranking por segundo mes seguido. Se trata de un vehículo urbano que redujo su precio en dólares respecto de julio y se ubica por debajo de los 18.900 dólares, un valor que le permitió desbancar al Renault Kwid, modelo que había encabezado el listado de manera ininterrumpida desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año.

En la comparación interanual, el comportamiento del JMEV Easy 3 resulta particularmente llamativo: mientras el grueso de los vehículos del segmento sufrió incrementos nominales en pesos superiores a la inflación acumulada del período, este citycar eléctrico no solo conservó su cotización, sino que la bajó en moneda extranjera, reforzando su posición competitiva frente a alternativas de similares características de precio.

El resto del Top 10

• Hyundai HB20: de origen brasileño, escala al segundo puesto al no registrar aumento en septiembre. Es el sedán/hatchback del segmento B más económico del mercado, con motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades.
• Renault Kwid: baja al tercer lugar tras un incremento cercano al 2%. Este hatchback brasileño, equipado con motor 1.0 litros de tres cilindros, había liderado el ranking durante más de un año y medio.
• Volkswagen Polo Robust: ocupa el cuarto lugar. Se trata de la versión de acceso del Polo lanzada durante 2025, con un precio casi 25% inferior al del Polo Track, la entrada de gama anterior. Recibió un aumento del 1,5% en septiembre.
• Fiat Mobi: se mantiene en el quinto puesto con una suba mínima de 0,2%, la más baja entre los modelos del grupo Stellantis.
• Chevrolet Onix y Onix Plus: en la mitad del ranking, con un incremento del 1% aplicado por la marca.
• MG3: sedán chino con motor 1.5 naftero y caja CVT (transmisión continuamente variable), de origen asiático.
• Kaiyi X3: B-SUV (utilitario deportivo del segmento B) chino, con motor 1.5 litros de 114 caballos de potencia y caja automática.
• Suzuki Swift: gracias a su tecnología mild-hybrid (sistema de hibridación leve que asiste al motor de combustión sin traccionar de manera independiente), queda exento del arancel de importación extrazona del 35% que grava a vehículos de origen fuera del Mercosur.
• Fiat Argo: cierra el Top 10 en el octavo lugar. Había ocupado el cuarto puesto durante todo 2025, pero el aumento del 3,2% aplicado por Stellantis a buena parte de su línea Fiat en septiembre lo desplazó hacia el final de la tabla.

El patrón que explica la reconfiguración del ranking resulta, según el análisis del sector, tan simple como elocuente: los importadores no modificaron sus listas en pesos, en tanto que las terminales con producción local sí lo hicieron, en un rango que va del 1% al 3,2%. Esa diferencia de comportamiento, sumada a la suba del dólar de las últimas semanas, configuró un escenario inédito en el que los vehículos provenientes de China y Brasil terminaron ocupando las posiciones más accesibles del mercado, relegando a los modelos ensamblados en el país.

Quedan por confirmar, hacia las próximas semanas, dos variables que podrían modificar el escenario: por un lado, si las terminales nacionales decidirán aplicar nuevos ajustes que reduzcan la brecha con los importados, y por el otro, si el comportamiento del tipo de cambio seguirá acompañando la ventaja relativa que hoy exhiben los vehículos traídos del exterior. La evolución del precio internacional del litio, insumo clave para los vehículos eléctricos como el JMEV Easy 3 que lidera el ranking, también será un dato a seguir en los próximos meses, dado su potencial impacto sobre los costos de producción de los modelos enchufables que ganan terreno en el segmento más bajo del mercado.