Más de cien líneas de colectivos recortan servicios nocturnos en el AMBA por una deuda de 40.000 millones de pesos

El sistema de transporte público por colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires ingresó en una nueva instancia de tensión. Más de cien líneas de jurisdicción nacional reducirán sus frecuencias nocturnas a la mitad durante la franja comprendida entre las 22 y las 5, la de menor demanda, en respuesta a una deuda acumulada que el propio sector calcula en torno a los 40.000 millones de pesos.

Vamos a los números

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires, aportó el primer cuadro de la discusión. Las proyecciones oficiales para el período junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos, pero las empresas percibieron 240.000 millones. La diferencia, de 40.000 millones, se explica, según el sector, por una cantidad de viajes inferior a la prevista o por errores en los cálculos de base. Cuando la consulta apunta a un esquema de pagos en cuotas, la respuesta que reciben las cámaras es, en palabras de Paciutto, que no tienen fecha.

El cuadro de situación se completa con la dinámica reciente del sistema. En septiembre de este año viajaron 200,9 millones de pasajeros, una cifra que se compara con los 225,3 millones de septiembre del año anterior: una caída del 10,88%. En el mismo período, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos. Se trata, en consecuencia, de menos vehículos en la calle y menos usuarios transportados.

El costo real y el boleto

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, ofreció una segunda lectura del desfasaje. En septiembre, el costo real de operar el sistema ascendió a 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia mensual alcanzó los 91.803 millones de pesos.

Sobre esa base, el mismo índice calculó que un boleto sin subsidios debería ubicarse en torno a los 2.494 pesos. Con la tarifa vigente, en cambio, apenas se cubre el 33,91% del costo, lo que deja un déficit por pasajero de 456,92 pesos. La magnitud de esa brecha constituye el motor principal del reclamo empresario.

Quiénes firman el reclamo y qué puede pasar

• Cuatro cámaras empresarias, CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA, firmaron un comunicado conjunto y advirtieron que la restricción de frecuencias será gradual y orientada a administrar los recursos disponibles.
• La medida se vincula con el próximo pago de aguinaldos, con nuevas rondas paritarias y con el aumento de los costos operativos, factores que, según el sector, profundizarán la presión financiera.
• Los empresarios cuestionan que el sistema no contemple de forma suficiente gastos como la compra de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos.

Una decisión que podría extenderse

Por ahora, el recorte se concentra en la franja nocturna, la de menor demanda relativa. Sin embargo, las propias cámaras advirtieron que la restricción podría extenderse a otros horarios si la situación no se resuelve. En ese escenario, la frecuencia diurna de los servicios que conectan la Ciudad de Buenos Aires con la provincia de Buenos Aires quedaría expuesta a nuevos ajustes, con impacto directo sobre millones de pasajeros que dependen del colectivo para sus traslados cotidianos.

El cuadro general, descrito en cifras por las propias cámaras empresarias y por los índices del sector, deja una pregunta abierta para los próximos días: si la brecha entre el costo reconocido y el costo real se sostiene en torno a los 90.000 millones mensuales, ¿en qué condiciones podrá el sistema volver a prestar la totalidad de los servicios que hoy promete?