El arancel del 35% a vehículos mexicanos reconfigura el mercado automotor argentino

La disponibilidad y el precio de varios autos y camionetas fabricados en México quedaron atados a un cambio en sus costos de importación. Las terminales que utilizaban la exención arancelaria suspendieron el ingreso de unidades y estudian alternativas para sostener la oferta en el mercado argentino, en un contexto en el que la tonelada de carbonato de litio se ubicó en torno a los 9.500 dólares en el último mes, lejos de los picos de 2022 que habían alimentado la expectativa de mayor integración productiva regional.

Para los compradores, la situación abrió un escenario de incertidumbre sobre el abastecimiento y el eventual valor final de esos vehículos. El nuevo costo corresponde al arancel extrazona del 35%, un porcentaje que aplica sobre el valor de importación y que, según la información disponible, no constituye por sí mismo un incremento confirmado en las listas de precios al público.

Modelos alcanzados por la medida

• Nissan Versa, Sentra y la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista desde julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento.
• Ford Bronco Sport y Maverick.
• Honda ZR-V.
• Kia K3 y K4 sedán.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500.

El cambio se produjo tras el vencimiento, el 18 de marzo, del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55. Ese esquema permitía el intercambio de vehículos nuevos entre Argentina y México sin pagar derechos de importación, hasta un tope anual de 773 millones de dólares. Sin esa preferencia, las unidades comprendidas deben abonar el arancel extrazona del 35%, lo que modifica la ecuación económica de cada embarque.

La transición tuvo una excepción: los vehículos despachados antes del vencimiento conservaron el beneficio al ingresar al país. Hasta mayo continuaron llegando unidades que ya estaban embarcadas, aunque el volumen se redujo y quedaron algunas importaciones destinadas a compromisos previos, entre ellos entregas vinculadas con planes de ahorro.

El 35% representa un costo de importación y no un traslado directo al consumidor. La información disponible no precisa nuevos valores de venta para cada modelo, y las empresas evalúan alternativas de abastecimiento desde otros mercados ante la continuidad de la interrupción. Tampoco todos los vehículos mexicanos atraviesan el mismo cambio: los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya abonaban ese arancel porque su contenido local era inferior al exigido por el acuerdo, por lo que la pérdida de la preferencia no altera su tratamiento arancelario.

Frente a este panorama, la disponibilidad de productos y las decisiones comerciales de cada marca definirán las opciones para quienes buscan un vehículo nuevo. Resta confirmar cómo se traducirá el nuevo esquema en las listas de precios, qué marcas optarán por redireccionar la producción a otras plantas y de qué manera impactará la oferta en los próximos meses, ya que los acuerdos comerciales y los volúmenes de importación previstos para el segundo semestre son los principales puntos abiertos por resolver.